הוצע להטיל על שירותי המשלוחים אחריות לתאונות דרכים

על מה מבקשים להטיל אחריות על הפלטפורמות

ההצעה מרחיבה את אחריותן של פלטפורמות, ובהן וולט ותן ביס, לנזקי גוף ורכוש של צדדים שלישיים, אם הנזק קשור לתנאי עבודה שבשליטת הפלטפורמה. בין הדוגמאות: זמני משלוח בלתי מציאותיים וטכנולוגיות ניווט המציעות מסלולים מסוכנים. בבסיס היוזמה עומד העיקרון שלפיו מי ששולט בסיכון צריך לנקוט אמצעים לצמצומו.

מדוע נדרשה היוזמה

רוב השליחים נחשבים לעובדים עצמאיים ולא לעובדים שכירים של הפלטפורמות, דבר המגביל את אחריות החברות לנהיגתם ולבטיחותם. לדברי להבי, תביעות משפטיות נגד שירותי משלוחים נדחו בשל היעדר יחסי עבודה בין החברה לשליח. עם זאת, הפלטפורמות מחלקות משימות באמצעות אלגוריתמים, קובעות לוחות זמנים, מעניקות תמריצים על מהירות ומטילות סנקציות בגין עיכובים.

פיקוח, נתונים וביטוח

ההצעה תחייב את הפלטפורמות להכשיר את השליחים ולפקח על הבטיחות בדרכים, וכן לאסוף ולשמור מידע על מהירות, משך הנסיעות, סימני עייפות, מסלולים והפרות. מוצע לאסור ענישה של שליחים באמצעות מדדי זמן, לחייב אותם להחזיק בביטוח ולפרסם מדי רבעון דוח בטיחות אנונימי על בטיחות, סיכונים ומוקדים מסוכנים בעיר.

זיהוי וסנקציות

יהיה צורך להנפיק לשליחים אפודי זיהוי ומספרי זיהוי. פקחים עירוניים יוכלו לדרוש פרטי זיהוי, ובגין הפרות מוצע להטיל קנסות על הפלטפורמות, להשעות או לשלול את ההיתר העירוני שלהן לפעילות. ההצעה קובעת גם אפשרות להטלת אחריות אישית על מנהלים.

חדשות משפטיות אחרונות

• בני 13 ו-14 חשודים באונס ובפציעת ילדה בשרון
• לקוח בנק הואשם בדקירת עובדת בסניף ביפו
• צה״ל הדיח מפקד בעקבות תפילה עם מתנחלים בקוסרה
• גוטליב חוששת מאובדן החסינות על רקע כתב האישום נגדה